Jeremy Kennedy, một nhân viên của Ford, đang bảo vệ động cơ và bộ truyền động cho khung phụ của một chiếc Explorer 2020 mới tại Nhà máy lắp ráp Chicago. Ford Không phải ngay cả trong thời kỳ Đại suy thoái và phá sản của General Motors và Chrysler, ngành công nghiệp ô tô đã đi vào bế tắc như trong suốt thời gian đó. đại dịch coronavirus.US Các nhà sản xuất ô tô đang lỗ hàng tỷ đô la mỗi tháng với phần lớn các nhà máy ở Mỹ đóng cửa kể từ tháng 3 và các phòng trưng bày đại lý đóng cửa hoặc hoạt động hạn chế. "Chúng tôi đang trải qua thời gian chưa từng có do hậu quả của đại dịch này", Giám đốc tài chính GM Dhivya Suryadevara nói với các nhà đầu tư trong Không ai có thể chuẩn bị cho Covid-19, nhưng các nhà sản xuất ô tô Detroit, bao gồm Ford Motor và Fiat Chrysler, đang vượt qua cơn bão mà không cần nói đến việc phá sản hoặc cần mức hỗ trợ như ngành hàng không vừa nhận được. Mark Wakefield, giám đốc điều hành cho biết: “Con đường khó khăn của các nhà sản xuất ô tô hoàn toàn trái ngược so với năm 2008 và 2009. Họ đã học được bài học về cách khó khăn mà chúng ta cần phải cải thiện bảng cân đối kế toán”. và đồng lãnh đạo toàn cầu về lĩnh vực ô tô và công nghiệp tại AlixPartners, công ty đã dẫn dắt việc tái cơ cấu phá sản của GM. Phần lớn sự lạc quan là kết quả của cuộc Đại suy thoái. Trong thời gian đó, các nhà sản xuất ô tô ở Detroit đã buộc phải giảm hàng tỷ USD chi phí đầu tư và chi phí cơ cấu. Kể từ đó trở đi, các giám đốc điều hành như Giám đốc điều hành GM và Chủ tịch Mary Barra đã thực hiện sứ mệnh của họ là củng cố bảng cân đối kế toán để chuẩn bị cho đợt suy thoái tiếp theo, mặc dù không biết khi nào hoặc như thế nào nó sẽ xảy ra. Những nỗ lực này đã dẫn đến hàng chục tỷ đô la tiền mặt sẵn có, ít đòn bẩy hơn và các hợp đồng liên minh linh hoạt hơn để sản xuất phương tiện, giúp tiết kiệm tiền khi các nhà máy không hoạt động như hiện nay. Nhà phân tích ngành Adam Jonas cho biết trong một báo cáo dành cho nhà đầu tư "vào đầu năm nay đã mang lại" niềm tin "rằng GM, Ford và các hãng khác" phần lớn có thể tránh được số phận mà nhiều công ty đã trải qua trong năm 2008/2009 ". ba nhà sản xuất ô tô đã cùng nhau rút bớt khoảng 45 tỷ USD hạn mức tín dụng để đảm bảo họ có đủ tiền mặt để tồn tại trong vài quý tới mà không cần sản xuất nhiều, nếu có. Mỗi nhà sản xuất ô tô đều cho biết họ có đủ tiền mặt để thực hiện ít nhất là quý IV mà không có doanh thu nếu cần thiết. Thống đốc Michigan thông báo hôm thứ Năm rằng các nhà sản xuất ô tô của bang có thể hoạt động trở lại trong tuần này. Cả ba nhà sản xuất ô tô ở Detroit đều có kế hoạch bắt đầu khởi động lại hoạt động sản xuất xe ở Bắc Mỹ vào thứ Hai tới - mặc dù với các quy tắc an toàn nghiêm ngặt để bảo vệ nhân viên khỏi sự bùng phát. Một số hoạt động hỗ trợ dự kiến sẽ mở cửa trở lại trong tuần này. Tùy thuộc vào độ dài của đại dịch và tác động đến doanh số bán hàng của Hoa Kỳ, ngành công nghiệp ô tô có thể vận động cho một số loại gói kích thích để tăng nhu cầu của người tiêu dùng, chẳng hạn như chương trình "Cash for Clunkers" trị giá 3 tỷ USD vào năm 2009, đề nghị lên tới 4.500 đô la cho các giao dịch mua một chiếc xe mới.VIDEO12: 4512: 45 Tại sao coronavirus lại khiến các nhà sản xuất ô tô tuyệt vọng với người mua Các nhà lãnh đạo Hạ viện sẽ đưa ngành công nghiệp ô tô Mỹ vào vòng chi tiêu kích thích tiếp theo. Để chắc chắn, Phố Wall và các nhà phân tích trong ngành đang theo dõi chặt chẽ gánh nặng nợ tăng của các nhà sản xuất ô tô cũng như nguy cơ người tiêu dùng chậm trả khi tỷ lệ thất nghiệp tăng vọt. 14,7% trong tháng Tư. Định giá ô tô đã qua sử dụng và đội xe cho thuê cũng có thể phải đối mặt với một loạt các khoản giảm thuế. GM đã chuẩn bị cho GM đã đi trước đường cong để chuẩn bị cho một đợt suy thoái. Nó đã rời khỏi các thị trường không có lợi nhuận như châu Âu và vào tháng 11 năm 2018 đã công bố kế hoạch giảm hàng nghìn việc làm và đóng cửa các nhà máy như một phần của kế hoạch tiết kiệm chi phí 6 tỷ đô la cho đến năm 2020. ", Barra cho biết ngày 1 tháng 11 năm 2018, vài tuần trước khi công bố cắt giảm, trong hội nghị DealBook của The New York Times về một cuộc suy thoái có thể xảy ra Những nỗ lực của GM hiện đang được đền đáp. Tuần trước, nhà sản xuất ô tô đã báo cáo lợi nhuận 294 triệu USD trong quý đầu tiên bất chấp đại dịch coronavirus. Nhà sản xuất ô tô cũng cho biết ngành công nghiệp Hoa Kỳ chỉ cần bán 10 triệu đến 11 triệu xe mỗi năm ở Bắc Mỹ để hòa vốn, phù hợp với doanh số của họ trong thời kỳ Đại suy thoái. Doanh số bán hàng của Mỹ kể từ những năm gần đây dao động trong khoảng 15 triệu đến 17,5 triệu xe ô tô và xe tải mỗi năm. Joseph Spak của RBC Capital cho biết GM "đã vượt qua điều này tốt hơn những người khác", trong khi Dan Levy của Credit Suisse nói về tất cả các nhà sản xuất ô tô "lập luận cho nhiều đánh giá lại trong những năm gần đây, GM là trường hợp nổi bật nhất. "Lợi nhuận của GM trong quý đầu tiên so với khoản lỗ 2 tỷ USD của Ford và 1,8 tỷ USD của Fiat Chrysler. Ưu tiên hàng đầu của một công ty ô tô lúc này rất đơn giản: tồn tại. . Hãy làm bất cứ điều gì cần thiết để vượt qua một hoặc hai quý tiếp theo. Nhà phân tích của Adam JonasMorgan Stanley "bước vào cuộc khủng hoảng từ một vị thế mạnh mẽ và kết quả quý đầu tiên của chúng tôi chứng minh điều đó và kỷ luật mà chúng tôi đã vận hành doanh nghiệp". Suryadevara cho biết: Tỷ lệ nợ trên lợi nhuận, đo lường mức độ đòn bẩy của các công ty, cho thấy GM và Ford đã củng cố bảng cân đối kế toán của họ như thế nào kể từ cuộc Đại suy thoái. Trên cơ sở điều chỉnh trước thuế, GM đã lỗ 14,74 tỷ USD trong năm 2008, dẫn đến tỷ lệ nợ trên lợi nhuận trước thuế là âm. Năm ngoái, con số này là 1,2, có nghĩa là khoản nợ của nó gấp 1,2 lần lợi nhuận hàng năm, theo Fitch Ratings. Tỷ lệ nợ trên lợi nhuận của Ford là 14,1 vào năm 2008 và chỉ 1,4 vào năm 2019. Bất kỳ khoản nào dưới 2 được coi là Stephen Brown cho biết: "Cả hai công ty đều bước vào thời kỳ suy thoái này với vị thế tài chính mạnh hơn đáng kể, ý tôi là một vị thế tài chính vững chắc hơn nhiều so với những gì chúng ta đã thấy khi đi vào thời kỳ suy thoái vừa qua" Giám đốc cấp cao tại Fitch Ratings bao gồm GM và Ford.VIDEO3: 5403: 54 CFO của General Motors về thu nhập quý 1, tác động của coronavirus, nhu cầu và hơn thế nữa vào giữa tháng Năm. GM dự kiến sẽ đốt khoảng dưới 3 tỷ USD tiền mặt, theo hãng xếp hạng tín dụng. Kết hợp, các nhà sản xuất ô tô ở Detroit đã đốt khoảng 8,6 tỷ USD trong quý đầu tiên, dẫn đầu là Fiat Chrysler với 5,5 tỷ USD và Ford là 2,2 tỷ USD. GM đã đốt 903 triệu đô la tiền mặt trong quý, 600 triệu đô la trong số đó liên quan đến virus coronavirus. Tháng trước, GM đã cảnh báo các nhà đầu tư rằng khoản lỗ trước thuế đã điều chỉnh ước tính lên tới 5 tỷ đô la trong quý thứ hai, được dự đoán là quý tồi tệ nhất trong Các điều khoản về tác động của coronavirus đối với toàn bộ ngành công nghiệp ô tô. 'Vấn đề tiền bạc' Các công ty có thể vượt qua khủng hoảng mà không làm loãng cổ phiếu hiện có bằng cách phát hành thêm vốn cổ phần hoặc ngừng hoạt động vĩnh viễn "có thể tận hưởng những cơ hội đáng kể", theo Morgan Stanley's Jonas. Đó là một trong những lý do khiến công ty nâng cấp triển vọng về ô tô ở Mỹ và phương tiện di chuyển chia sẻ, bao gồm Uber và Lyft, từ sự thận trọng sau hơn 5 năm. "Ưu tiên hàng đầu của một công ty ô tô lúc này rất đơn giản: tồn tại", ông viết . “Hãy làm bất cứ điều gì cần thiết để vượt qua một hoặc hai quý tiếp theo.” Mỗi nhà sản xuất ô tô ở Detroit đã cắt giảm lương cho giám đốc điều hành và công bố trả chậm cho những người làm công ăn lương, trong bối cảnh các hành động khác để bảo toàn tiền mặt và tránh sa thải những người làm công ăn lương. GM và Ford cũng tạm ngừng chia cổ tức hàng quý của họ.VIDEO0: 0100: 01GM tạm dừng chia cổ tức hàng năm giúp tiết kiệm 2,2 tỷ đô la: Nhà phân tích ExchangeGM có thanh khoản 33,4 tỷ đô la khả dụng vào cuối quý. Điều đó bao gồm tiền, các khoản tương đương tiền, chứng khoán nợ có thể bán được trên thị trường và các quỹ có sẵn dưới các cơ sở tín dụng cho hoạt động ô tô của mình. Con số này giảm nhẹ so với mức 37,2 tỷ USD vào cuối năm ngoái, nhưng tốt hơn nhiều so với mức 14 tỷ USD vào năm 2008. Ngoài việc rút 16 tỷ USD tín dụng vào tháng 3, GM tháng trước tiết lộ rằng họ đã ký một thỏa thuận tín dụng quay vòng 364 ngày. 1,95 tỷ đô la để sử dụng độc quyền bởi GM Financial, chi nhánh cho vay ô tô của công ty. Công ty con có 23,9 tỷ USD tài sản lưu động vào cuối quý đầu tiên, bao gồm tiền mặt và tín dụng khả dụng. GM hôm thứ Năm cũng định giá ba loạt trái phiếu không có bảo đảm cao cấp với tổng giá trị 4 tỷ USD và công bố kế hoạch thiết lập hạn mức tín dụng mới trị giá 2 tỷ USD. Michael Ramsey, phó chủ tịch phân tích của nhóm nghiên cứu CIO của Gartner, cho biết: "Tiền mặt quan trọng hơn bất cứ thứ gì khác. Tiền mặt là sự sống còn". “Khả năng sinh lời, thu nhập trên mỗi cổ phiếu, tiềm năng tăng trưởng doanh thu và các chỉ số khác quan trọng trong nền kinh tế đang phát triển hiện nay là vô nghĩa.” Với rất nhiều sự không chắc chắn, các nhà phân tích đã hơi miễn cưỡng hạ cấp các nhà sản xuất ô tô vì thêm nợ và cắt giảm các khoản tín dụng. Họ coi việc các công ty có tiền mặt để tiếp tục thanh toán các hóa đơn là quan trọng hơn là một khoản tiêu cực. Một nhân viên sử dụng máy mài chớp để mài nhẵn khung kim loại của một chiếc xe thể thao đa dụng (SUV) trên dây chuyền sản xuất tại nhà máy lắp ráp General Motors Co. (GM) ở Arlington, Texas.Matthew Busch | Bloomberg | Giám đốc tài chính Tim Stone của Getty ImagesFord cho biết tháng trước công ty có 35 tỷ USD tiền mặt tính đến ngày 24 tháng 4, sau khi thanh toán cho các nhà cung cấp của mình. Ông nói rằng số tiền đó đủ để đưa công ty đến cuối năm mà không cần bất kỳ hoạt động sản xuất nào của Mỹ nếu tính đến thời điểm đó. Công ty đã khai thác 15,4 tỷ USD vào tháng 3 so với hai hạn mức tín dụng hiện có. Ford cho biết ngày 17 tháng 4 họ cũng đã bán khoảng 8 tỷ đô la trái phiếu. Khoản nợ của Ford đã được hạ xuống tình trạng rác và nó đang phải trả lợi suất cao hơn đáng kể cho khoản nợ mới đó, từ 8,50% đến 9,625%. GM, để so sánh, vẫn là hạng đầu tư và đang trả khoảng 5,4% đến 7% cho các đợt phát hành trái phiếu mới nhất của mình. Ford có thanh khoản 35,4 tỷ USD cho các hoạt động ô tô của mình vào cuối năm ngoái. Điều đó bao gồm tiền mặt và tổng hạn mức tín dụng ô tô cam kết có sẵn. Con số này so với 24 tỷ đô la vào năm 2008. Ford Credit, chi nhánh tài chính của nó, có 28,3 tỷ đô la thanh khoản vào cuối quý đầu tiên. thanh khoản khả dụng khoảng 20,2 tỷ đô la (18,6 tỷ euro) vào cuối quý đầu tiên. Nó cũng đã hoàn tất khoản tín dụng khẩn cấp khoảng 3,8 tỷ đô la (3,5 tỷ euro) vào tháng trước. Không giống như các đối thủ ở Detroit, nhà sản xuất ô tô Mỹ gốc Ý không có công ty tài chính cố định, điều này có thể là một điều tốt trong thời kỳ suy thoái khi những người đi vay chậm lại trong việc thanh toán bằng ô tô. Các nhà phân tích và nhà đầu tư đang theo dõi tỷ lệ mặc định, đặc biệt là dưới chuẩn. cho vay, cũng như giá xe đã qua sử dụng và dòng xe cho thuê dự kiến có thể phải được viết ra. Tất cả những điều đó đã góp phần kéo các nhà sản xuất ô tô đến bờ vực sụp đổ trong cuộc Đại suy thoái. Tổng thống Donald Trump, đứng giữa, phát biểu trong khi Jim Hackett, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Ford Motor Co., từ trái sang, Larry Kudlow, giám đốc Hội đồng Kinh tế Quốc gia Hoa Kỳ lắng nghe trong cuộc họp với các giám đốc điều hành ô tô tại Phòng Roosevelt của Nhà Trắng tại Washington, DC, Hoa Kỳ, vào Thứ Sáu, ngày 11 tháng 5 năm 2018.Alex Edelman | Bloomberg | Getty ImagesKhông ai trong ngành hoặc tại các công ty có thể lường trước được điều gì tồi tệ lúc này, mặc dù có những dấu hiệu đáng lo ngại. Thu nhập của Ford Credit giảm 771 triệu USD trong quý đầu tiên xuống còn 30 triệu USD do "dự phòng rủi ro tín dụng cao hơn, giá trị hợp đồng cho thuê thấp hơn xe đang chờ bán và mặc định thuê được dự đoán trước. " GM Financial, công ty đã kiếm được 230 triệu USD trong quý đầu tiên, cho biết thời gian hoãn thanh toán (những người vay đang trì hoãn việc trả tiền mua xe của họ) đã tăng lên 3,5% trong tháng 4, tăng từ mức điển hình 1%. Ally Financial, công ty kế thừa chi nhánh tài chính GMAC trước đây của GM đã bị tách ra trước khi phá sản, cho biết hơn 1,1 triệu khách hàng mua ô tô đã chọn tham gia chương trình trả chậm của hãng tính đến ngày 16 tháng 4. Phần lớn, 76%. , chưa bao giờ được gia hạn, trong khi 70% chưa bao giờ quá hạn. Tỷ lệ vi phạm pháp luật nghiêm trọng, những người tiêu dùng chậm 90 ngày hoặc hơn khi thanh toán khoản vay mua ô tô, đang có xu hướng tăng dần kể từ đầu năm 2012, theo New Cục dự trữ liên bang York. Fed cho biết lãi suất quá hạn cho vay mua ô tô tăng nhẹ lên 2,36% trong quý IV từ 2,34% trong quý trước. Số dư cho vay ô tô ở mức 1,33 nghìn tỷ đô la vào cuối năm ngoái.VIDEO1: 4201: 42 Dưới đây là cái nhìn bên trong về nhà máy sản xuất mặt nạ chống virus coronavirus của General Motors. GM và Ford nằm trong số những công ty có "đủ thanh khoản để chống lại sự gián đoạn thị trường do coronavirus." Điều đó không có nghĩa là họ sẽ không cần huy động thêm vốn bằng cách phát hành thêm nợ. Mô hình kinh doanh cố định tạo ra tính thanh khoản khi tài sản suy giảm, nhưng các công ty vẫn cần phát hành nợ để hỗ trợ doanh số bán hàng. Giám đốc điều hành của GM và Ford đã quảng cáo về sức mạnh của lĩnh vực cho vay ô tô của họ trong khi công bố thu nhập quý đầu tiên. Giám đốc điều hành Jim Farley của Ford cho biết Ford Credit "đã không thể thiếu "trong thời kỳ đại dịch, trong khi Suryadevara của GM cho biết GM Financial" vốn dĩ sinh ra tiền mặt trong thời kỳ suy thoái. "GM đã nhận 400 triệu USD cổ tức từ GM Financial trong quý đầu tiên, trong khi Ford Credit phân phối 275 triệu USD cho công ty mẹ. Cả hai công ty đều đang được S&P và Moody's Investment Services giám sát việc hạ cấp. Các công ty xếp hạng đầu tư cũng có Fiat Chrysler đang được xem xét, mặc dù nó có thể tăng lên tùy thuộc vào việc sáp nhập dự kiến với nhà sản xuất ô tô Pháp PSA Group. Fitch đã hạ cấp Ford và GM cũng như các nhánh tài chính của họ vào thứ Năm. GM đã giảm một bậc so với BBB- từ BBB; Ford đã bị hạ xuống 'BB +' từ 'BBB-'. Cả hai lần giáng cấp đều dựa trên kỳ vọng rằng hồ sơ tín dụng của họ sẽ vẫn yếu trong một thời gian dài do đại dịch coronavirus. Ford đã hạ cấp Ford từ trạng thái đầu tư xuống trạng thái rác vào tháng 9, tiếp theo là Xếp hạng toàn cầu của S&P vào tháng 3, đã hạ xếp hạng tín dụng của hãng xuống. BB +, thấp hơn một bậc so với mức đầu tư. GM vẫn chỉ đứng trên rác tại Baa3 với Moody's. Bước sang năm nay, nợ của Ford, không bao gồm chi nhánh cho vay, là 15,3 tỷ USD, tăng 1,2 tỷ USD so với năm trước. Con số đó so với GM là gần 14,4 tỷ USD vào năm 2019, tăng 423 triệu USD so với năm trước. Các tổ chức tài trợ thường mang nợ nặng, giống như một ngân hàng. Tín dụng của Ford vào khoảng 140 tỷ đô la vào cuối năm ngoái. GM Financial ở mức 96,5 tỷ USD. & P cho biết Ford là "ranh giới cho xếp hạng đầu tư trước khi bùng phát Covid-19," với lý do gánh nặng nợ và thiếu vị thế cạnh tranh là lý do cho sự tụt hạng. Ford đang ở giữa nhiều năm. Kế hoạch tái cơ cấu trị giá 11 tỷ đô la bắt đầu vào năm 2018 và bao gồm việc chi 7 tỷ đô la tiền mặt. Ông Stone của Ford cho biết kế hoạch này vẫn "đi đúng hướng", mặc dù virus coronavirus đã khiến tất cả các nhà sản xuất ô tô phải làm lại kế hoạch của họ không giống như bất kỳ cuộc khủng hoảng nào khác. "Tôi chưa bao giờ có một kế hoạch kinh doanh được gọi là đại dịch", Giám đốc điều hành kiêm Chủ tịch Ford Jim Hackett nói với các nhà đầu tư vào ngày 28 tháng 4. "Tôi muốn nói rằng thật lòng, bởi vì chúng tôi chưa bao giờ tưởng tượng nền kinh tế sẽ tắt. Và hai cuộc khủng hoảng khác mà tôi đã trải qua, chúng tôi có những vấn đề sâu sắc, nhưng điều này là duy nhất." VIDEO4: 3604: 36 Công ty này chấp nhận virus coronavirus nền kinh tế và bây giờ nó đang thuê nhân côngĐầu tư vào Bạn: Sẵn sàng. Bộ. Lớn lên.
xem Tin tức nha
sáy tóc nha
xem thêm link này nha