Một kỹ thuật viên của hãng hàng không Đức Lufthansa làm việc tại một chiếc máy bay đang đậu tại sân bay "Franz-Josef-Strauss" ở Munich, miền nam nước Đức, vào ngày 28 tháng 4 năm 2020, vì cuộc sống công cộng trên toàn thế giới bị hạn chế trong các biện pháp chống lại loại coronavirus mới. Đại dịch covid-19. (Ảnh của Christof STACHE / AFP) (Ảnh của CHRISTOF STACHE / AFP qua Getty Images) CHRISTOF STACHE | Theo người đứng đầu bộ phận nghiên cứu hàng hóa của Goldman Sachs, sự bùng phát của coronavirus sẽ có tác động lâu dài đến hành vi của các doanh nghiệp trên toàn cầu, với nhu cầu nhiên liệu máy bay khó có thể phục hồi hoàn toàn. Đại dịch Covid-19 có nghĩa là các quốc gia đã phải đóng cửa một cách hiệu quả, với nhiều chính phủ áp đặt các hạn chế nghiêm ngặt đối với cuộc sống hàng ngày của hàng tỷ người. Các biện pháp giam giữ - có thể áp dụng khác nhau trên toàn thế giới nhưng bao gồm đóng cửa trường học, cấm tụ tập nơi công cộng và các hướng dẫn cách xa xã hội - đã được thực hiện ở 187 quốc gia hoặc vùng lãnh thổ nhằm cố gắng làm chậm sự lây lan của vi rút. Theo số liệu của Đại học Johns Hopkins, hơn 4,1 triệu người đã mắc bệnh Covid-19 trên toàn thế giới, với 282.727 trường hợp tử vong. Cuộc khủng hoảng sức khỏe cộng đồng đã dẫn đến một cú sốc về nhu cầu cực độ trên thị trường năng lượng, và việc du lịch thế giới gần như bế tắc. của Goldman Sachs lập luận rằng sự sụt giảm nghiêm trọng về nhu cầu dầu chủ yếu đến từ ba lĩnh vực: Nhu cầu đi lại; Currie nói, nhu cầu công nghiệp và nhu cầu máy bay phản lực. Nhu cầu công nghiệp và nhu cầu đi lại đều có thể phục hồi khá nhanh sau đại dịch, Currie nói, nhưng nhu cầu máy bay phản lực "là yếu nhất". "Cho đến nay, chúng ta sẽ có xu hướng suy nghĩ khi chúng ta thấy một sự bình thường hóa trên toàn cầu, bạn sẽ nhận được nhu cầu giải trí trở lại. Phần tôi không nghĩ bạn nhận lại được là những gì chúng tôi đang làm ngay bây giờ, "Currie nói trong cuộc gọi video với các phóng viên vào thứ Năm. "Tôi nghĩ rằng bạn sẽ mất đi một phần lớn nhu cầu máy bay phản lực có liên quan đến việc đi công tác. Trường hợp cơ bản của chúng tôi là bạn mất khoảng 2-3 triệu thùng mỗi ngày", ông nói thêm. của AvidJet, khử trùng máy bay Frontier bằng sương mù tại Sân bay Quốc tế Denver vào Thứ Ba, ngày 6 tháng 5 năm 2020. ProShield, tác nhân kìm vi khuẩn được sử dụng để khử trùng máy bay, sẽ giữ máy bay sạch sẽ trong tối đa 90 ngày sau khi ứng dụng.Aron Ontiveroz | The Denver Post | Getty ImagesGoldman Sachs dự kiến nhu cầu dầu toàn cầu sẽ giảm xuống 94 triệu thùng / ngày vào năm 2020, giảm từ 100 triệu thùng / ngày vào năm 2019. Nhu cầu dầu sau đó dự kiến sẽ tăng lên 99 triệu thùng / ngày vào năm 2021. Currie cho biết ngân hàng đầu tư của Mỹ Ông Alexandre de Juniac, giám đốc điều hành và tổng giám đốc của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, đã cảnh báo tình hình đối với ngành hàng không "không thể được bình thường hóa trở lại mức trước khủng hoảng cho đến quý 3 năm 2022". "Tháng trước, IATA công bố phân tích cho thấy cuộc khủng hoảng Covid-19 có thể khiến doanh thu hành khách của các hãng hàng không giảm 314 tỷ USD trong năm nay, phản ánh sự sụt giảm 55% so với năm 2019. Tính đến đầu tháng 4, số lượng chuyến bay trên toàn cầu được báo cáo là đã giảm 80% so với năm 2019, một phần lớn là do các hạn chế đi lại do các chính phủ trên toàn thế giới áp đặt. ent, Goldman's Currie trả lời: "Tôi chỉ biết trong bản thân mình rằng tôi thấy Zoom là một sự thay thế rất tốt cho việc lên máy bay và bay nửa vòng trái đất. Và, bạn nhìn vào các tuyến bay mà các hãng hàng không đang lên kế hoạch khi họ quay trở lại, chúng sẽ không ở mức như trước đây. "" Vì vậy, liệu 2 triệu thùng mỗi ngày có phải là lực cản dai dẳng hơn đối với nó hay là 3 triệu (thùng mỗi ngày)? Điều đó vẫn còn phải được biết đến, "anh ấy tiếp tục." Bạn không thể nói nó là lâu dài, nhưng liệu có tác động lâu dài đến hành vi kinh doanh và sự sẵn sàng tham gia Zoom không? Câu trả lời là hoàn toàn có. "Một chiếc máy bay nằm tại Trung tâm Bảo dưỡng, Sửa chữa và Đại tu (MRO) Hàng không Avianca Holdings SA ở Rionegro, Colombia vào thứ Ba, ngày 7 tháng 11 năm 2017. Avianca Holdings SA đã báo cáo thu nhập ròng là 36,1 triệu đô la. USD trong quý III bất chấp cuộc đình công phi công kéo dài gần hai tháng. Nicolo Filippo | Bloomberg | Getty Images Bên cạnh IATA, đại diện thương mại toàn cầu của các sân bay trên thế giới đã kêu gọi các chính phủ nhanh chóng cấp cứu trợ tài chính để hỗ trợ các nhà khai thác sân bay và hãng hàng không trong thời gian Cuộc khủng hoảng Covid-19. "Tác động tài chính của cuộc khủng hoảng hiện tại không giống như bất cứ điều gì chúng ta từng thấy và yêu cầu các chính phủ hành động khẩn cấp để hỗ trợ ngành hàng không bảo vệ việc làm, đảm bảo các hoạt động thiết yếu và lập kế hoạch phục hồi", Angela Gittens, Tổng giám đốc tại Hội đồng Sân bay Quốc tế (ACI), cho biết trong một tuyên bố vào ngày 30 tháng 4. Gần đây hơn, hãng hàng không lâu đời thứ hai thế giới đã đệ đơn phá sản. Avianca của Colombia sẽ là thứ Reuters đưa tin hôm Chủ nhật là hãng hàng không lớn đầu tiên trên toàn thế giới phải chịu hậu quả của đại dịch nếu nó không phá sản, Reuters đưa tin hôm Chủ nhật.
đi vào điện máy xanh nghe bạn
vào xem thêm Sức khỏe tại đây
hạ long nha bạn